天津耐磨板現(xiàn)貨(圖)-耐磨鋼板零割-金華耐磨鋼板：

天津友發(fā)源泰鋼鐵主營耐磨鋼板、Mn13鋼板,，Q690D高強板,、Q550D高強板、510L高強板,、600L高強板,、700L高強板等各種高強板產(chǎn)品,，用于大型船舶,，橋梁,，電站設(shè)備，機車車輛,，起重機械,，礦山機械等等。

以優(yōu)質(zhì),、高效,、節(jié)能、環(huán)保,、低成本為目標(biāo),，通過鋼鐵流程結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物質(zhì)流、能量流,、信息流網(wǎng)絡(luò)集成構(gòu)建,，對涉及高爐-轉(zhuǎn)爐長流程和廢鋼-電爐短流程的關(guān)鍵界面匹配、二次能源高效轉(zhuǎn)化,、低品質(zhì)余熱回收利用,、低碳綠色制造工藝、鋼鐵流程三個功能的價值提升等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深度開發(fā),。

低碳鋼鐵制造技術(shù),。包括高效節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)技術(shù)、全生命周期能耗和二氧化碳排放評價導(dǎo)向下的生態(tài)鋼鐵材料生產(chǎn)工藝技術(shù),、碳俘獲與存儲（CCS）技術(shù),、廢鋼回收工藝的精細(xì)化研究以及非碳冶金技術(shù)等。

高效資源開發(fā)及綜合利用技術(shù),。以節(jié)能降耗為原則,，面向深部、復(fù)雜難采選資源,，發(fā)展安全高強度采礦技術(shù)與特色選礦工藝,；強化綜合利用與資源循環(huán)，發(fā)展共伴生組分與尾礦資源的綜合利用技術(shù),，國內(nèi)鐵礦,、錳礦、鉻礦,、焦煤等資源科學(xué)勘探技術(shù),，鐵礦露天轉(zhuǎn)地下開采和深部開采以及低品位難選礦綜合利用技術(shù)。

高效,、節(jié)能,、長壽綜合冶煉技術(shù),。高爐在相當(dāng)長的時期內(nèi)仍然是煉鐵的主要流程，實現(xiàn)高效,、節(jié)能,、長壽運行十分重要，關(guān)鍵技術(shù)包括高效TRT技術(shù),、高爐專家系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù),、實用高耐火材料生產(chǎn)技術(shù)，以及高爐的高頂壓,、高風(fēng)溫,、高富氧、高噴煤,、高利用系數(shù)和長壽化技術(shù),，并積極探索非高爐煉鐵技術(shù)，突破直接還原（氣基,、煤基）及熔融還原技術(shù),。

高效、低成本潔凈鋼生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù),。包括鐵水預(yù)處理技術(shù),、轉(zhuǎn)爐（電爐）冶煉與高精度終點控制技術(shù)、快速-協(xié)同的鋼水精煉技術(shù),、高效恒速的全連鑄技術(shù)這四項基礎(chǔ)支撐型技術(shù),，以及優(yōu)化-簡捷的流程網(wǎng)絡(luò)和動態(tài)-有序運行的物流技術(shù)這兩項集成技術(shù)組成。重點是進(jìn)一步深入研究以多工序“動態(tài)-有序”“連續(xù)-緊湊”“協(xié)同-穩(wěn)定”運行為核心的潔凈鋼平臺系統(tǒng)技術(shù),，實現(xiàn)整個體系更加高效率,、低成本運行。深入進(jìn)行各種鐵水預(yù)處理工藝和裝備的適用性研究及技術(shù)經(jīng)濟比較,；深入進(jìn)行二次精煉（包括吹亞）工藝和裝備的適用性研究及技術(shù)經(jīng)濟比較,；大力推進(jìn)真空精煉裝備和技術(shù)優(yōu)化，特別是高效RH精煉技術(shù)研究,；大力推進(jìn)連鑄工序的高效恒速技術(shù)優(yōu)化研究,；在煉鋼廠新建或改造的設(shè)計過程中，要高度重視平面布置圖的合理化研究等,。

天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售耐磨鋼板,、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板,、Q345R鋼板,、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!

1,、汽車用鋼板

外覆蓋件 翼子板,、側(cè)圍外板、車門外板,、發(fā)動機罩外板,、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對表面質(zhì)量要求高,，必須具有抗腐蝕能力；同時應(yīng)保證強度和剛性的要求,，并具有良好的抗凹陷性,；再者，要求有良好的成型性,，但也應(yīng)在一定厚度之下,，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板,。由于發(fā)動機罩,、車門、行李箱蓋等外板對剛度和成型性有要求,，當(dāng)前多采用BH烘烤硬化鋼,、或者DP450雙相鋼；一般抗拉強度≥300Mpa,，n≥0.21,；r≥1.3；δ≥34%,；屈強比≤0.61,，這樣也達(dá)到減輕車體重量的效果。

內(nèi)覆蓋件 內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜,，深拉延多,，因此對塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大,，對變形均勻性也要求較高,，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24,；r≥1.5,；δ≥42%；屈強比≤0.61,，同樣也需要具備一定的防腐能力,。

功能件 功能件如門柱、門框、橫梁,、加強梁等,，這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，金華耐磨鋼板,，要求有足夠的強度和剛度,，其中如門柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件,，抗拉要求在600Mpa,，當(dāng)前多選擇雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP等高強度鋼,，既要保證有好的成型性,，也要保證強度要求，門柱內(nèi)板強度一般選用300Mpa以上,，n≥0.24,；r≥1.4；δ≥45%,。

加強板類零件 加強板零件一般有三種：1,、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強板可分擔(dān)部分載荷,，提高該部位的剛度,；2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強板,，以起到減振作用,，保證整車安全性；3,、另外一些加強板同時也是結(jié)構(gòu)件,，需要耐腐蝕功能，如擋泥板,、下邊梁等,，耐磨鋼板有哪些型號，其強度要求也高,，要求在300Mpa以上,，n≥0.21；r≥1.3,；δ≥34%,，屈強比小于0.66。

底盤類零件 用于汽車結(jié)構(gòu)件,、安全件和加強件,，如車輪,、保險杠、橫梁,、縱梁,、座椅導(dǎo)軌等零件的，選用DP雙相鋼,，其屈服強度在500MPa~900Mpa,，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強比,、初始加工硬化訴苦塊,、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能,；回彈大,，但孔擴性能較差；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼,，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體,，F(xiàn)+B+RA(5%~15%),，強度為600MPa~1000MPa，其特點是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼,，耐磨鋼板規(guī)格型號,，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，耐磨鋼板零割,，因此特別適合于低脹成型,。

熱軋鋼板 低合金高強度鋼，利用控軋控冷,、細(xì)化晶粒和沉淀強化等作用,，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其屈強比高,、回彈大,，一般隨強度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能,，鋼中的碳含量有降低的趨勢,，一般用在汽車大梁、橫梁,、傳動軸管和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件上,，一般屈服強大大于550MPa，抗拉強度在600MPa~950MPa,，延伸率大于12%,，冷彎直徑1.5a,。

激光拼焊板 90年代后期，激光拼焊板開始應(yīng)用到車身制造中激光拼焊板能有效地減輕車身質(zhì)量和提高整車安全性,，同時降低制造成本,。一般一個車身應(yīng)用拼焊板至少可以達(dá)到20個品種的零件。拼焊板優(yōu)點是合適的材料用在合適的位置,，減輕車身的重量,，減少汽車零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率,，增強車身的結(jié)構(gòu)功能,，能夠生產(chǎn)寬體車身，降低汽車制造成本,。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元,；整車重量平均減少19Kg；整車零件數(shù)平均減少36個,。

為適應(yīng)汽車對安全,、價格、燃油,、環(huán)境的客觀要求,，汽車用鋼板輕量化、高強度是必然的發(fā)展趨勢,，盡可能大量使用高強度版,、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢。

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耐磨鋼板模具用工具鋼（SKS,，SKD，SKH）主要是硬質(zhì)合金工具鋼,。模具性能不僅取決于鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（碳化物形狀,，尺寸，分布狀態(tài)）,，而且熱處理,，尤其是淬火和回火引起的組織變化，對模具性能有很大影響,。因此,，熱處理技術(shù)對于模具獲得所需特性非常重要,。

淬火和回火的基本熱歷史曲線如圖1所示。

淬火溫度高于相變點A3,。相變點根據(jù)鋼的組成而變化,。因此，不同組成的鋼的淬火溫度也不同,。淬火方法包括高壓氣冷淬火,，空氣淬火，油淬和鹽浴淬火（鹽浴爐）,。

在淬火過程中,，由于快速冷卻，由于固溶的碳原子的加熱,，沒有擴散時間,，因此碳原子處于過飽和狀態(tài)（馬氏體），并且鋼獲得高硬度,。淬火狀態(tài)的鋼硬而脆,，相變膨脹使鋼表面處于拉伸應(yīng)力狀態(tài)，容易產(chǎn)生裂紋,。所以繼續(xù)發(fā)脾氣,。

回火后的鋼經(jīng)過回火處理，可以緩和高應(yīng)變狀態(tài),，提高韌性,。通過淬火和回火的一系列熱處理,，鋼需要獲得所需的硬度和韌性,。根據(jù)鋼的類型，用途和特性,，必須使用不同的熱處理條件,。

耐磨鋼板工具鋼淬火方法

淬火是一種熱處理方法，其中鋼保持在高溫下,，鋼處于奧氏體狀態(tài),，然后通過快速冷卻使鋼經(jīng)受馬氏體轉(zhuǎn)變以獲得高硬度。

淬火加熱使鋼加熱到A3相轉(zhuǎn)變點以上的溫度,，固化碳原子,，并將結(jié)構(gòu)從鐵素體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體。碳素工具鋼（SK）的淬火溫度為760~820℃,，合金工具鋼（SKS）的淬火溫度為760~880℃,，模具鋼（SKD）的淬火溫度為1000~1050℃，高速鋼（SKH）淬火溫度為1050至1300°C,。淬火溫度太低,，馬氏體相變不均勻,，不能得到正常的淬火組織。當(dāng)淬火溫度太高時,，奧氏體晶粒粗化,，發(fā)生氧化和脫碳，并且在淬火后殘余奧氏體的量增加,，因此鋼的硬度和韌性降低,。調(diào)節(jié)淬火溫度以根據(jù)鋼的組成而變化。因此,，應(yīng)確定對應(yīng)于硬化鋼的淬火溫度,。

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